但是，要(yao)打赢这场战役(yi)，仍然任重道(dao)远，全(quan)国338个地级及(ji)以上城市(shi)中(zhong)环境空气质量达标的仅占29%。

“当(dang)前还处在负重(zhong)爬坡、任(ren)重(zhong)道远的(de)阶段，来不得半点(dian)松懈(xie)。”在3月10日(ri)召开的(de)全国政协十三(san)届一次会议(yi)记者(zhe)会上，全国政协委员、环保(bao)部(bu)副部(bu)长黄润秋说。

黄润(run)秋表示，下一(yi)步大(da)气(qi)污染治理(li)关键(jian)是(shi)在产(chan)业结构、能源结构、交(jiao)通运输结构三个结构的(de)调整和(he)优化，同时还(hai)靠广大(da)社会(hui)群体的(de)普遍参(can)与，“只有我们大(da)家(jia)一(yi)起来践行绿色发展方(fang)式(shi)和(he)绿色生活方(fang)式(shi)，我们的(de)蓝天白云(yun)才(cai)能常在”。

“要继续(xu)打(da)好污染防治(zhi)攻(gong)坚(jian)战。”“两会”期间，全(quan)国人大代表、民盟中央主席、中国科学(xue)院副院长丁仲礼在会议发言(yan)中建议，在制定长远规划的(de)同(tong)时，细(xi)化年度目标和计划；PM2.5的(de)下降(jiang)要引进(jin)第三方评估，提高(gao)公(gong)信力；加(jia)强区域性大气、水、土(tu)壤污染的(de)综合(he)整治(zhi)，不(bu)断(duan)提高(gao)生(sheng)态(tai)环境质量。

全国人大代表、联(lian)泓集团董事长郑月明在接(jie)受(shou)《中国科学报》采(cai)访时表示，有(you)(you)数据显(xian)示，机动(dong)(dong)车尾气(qi)排放(fang)是影(ying)响(xiang)我国大城市空气(qi)污(wu)染(ran)(ran)的(de)重(zhong)(zhong)要因素。柴油(you)(you)车尾气(qi)污(wu)染(ran)(ran)尤其严重(zhong)(zhong)，包括(kuo)PM2.5、PM10等微颗粒物(wu)(wu)和硫(liu)、氮氧(yang)化物(wu)(wu)的(de)污(wu)染(ran)(ran)，柴油(you)(you)发动(dong)(dong)机的(de)尾气(qi)排放(fang)是汽油(you)(you)发动(dong)(dong)机的(de)30倍左右。提高(gao)(gao)柴油(you)(you)油(you)(you)品(pin)(pin)质量，减低(di)柴油(you)(you)车尾气(qi)污(wu)染(ran)(ran)物(wu)(wu)排放(fang)具有(you)(you)十分(fen)重(zhong)(zhong)要的(de)意义。除(chu)了通过炼(lian)油(you)(you)工艺提高(gao)(gao)柴油(you)(you)标准外，在柴油(you)(you)中添加助剂(ji)是一(yi)种重(zhong)(zhong)要的(de)改善油(you)(you)品(pin)(pin)质量，降低(di)排放(fang)的(de)有(you)(you)效办法。

目前国(guo)内相关科研院所和企(qi)业(ye)(ye)在环保型柴油添加剂技术(shu)方面(mian)取得(de)了(le)很大的(de)进(jin)展，部(bu)分技术(shu)趋于成(cheng)熟，但由于没有统一的(de)产品(pin)标准，质量差异较大。部(bu)分技术(shu)路线已经(jing)进(jin)行(xing)了(le)中试(shi)放大试(shi)验，尚无规模(mo)化(hua)的(de)工业(ye)(ye)装置。

他建(jian)议，国家鼓(gu)励环保(bao)型柴油添加剂技术产业化，支持建(jian)设(she)工业示范装置。组织制(zhi)定产品标准(zhun)和(he)相(xiang)应柴油标准(zhun)，制(zhi)定法(fa)规或条例(li)推广(guang)使用。

“基于我国成品油(you)生产和销售的(de)现(xian)状，如果没有政策明(ming)确支(zhi)(zhi)持，油(you)品添加(jia)剂很难(nan)大(da)规模(mo)推(tui)广使用(yong)。建议国家出台(tai)相关政策，在税费(fei)减免和应(ying)用(yong)推(tui)广上给予大(da)力支(zhi)(zhi)持。”郑月(yue)明(ming)说(shuo)。

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